2020年1月下旬に中国で最初に流行し、2月にアジアのコンテナ輸出総額が激減、その後、アジアのコンテナ輸出は徐々に回復し、日本樂天購物2～3ヶ月の調整を経て成長を続け、第4四半期に出荷のピークを迎え、2020年11月にアジアのコンテナ輸出は8976万TEUと今年最高の出荷記録を達成しました。
製造業は、2020年3月中旬から下旬にかけての本格的な海外発生の影響を4月に直接受けたが、生産の回復ペースはまちまちであった。 欧州、インド、中東では比較的ポジティブに生産が回復し、両地域の生産は2020年後半に徐々日本集運香港最平に回復し始め、コンテナ輸送量は徐々に持ち直したというデータがあります。 2021年末には、生産量は流行前の水準にほぼ回復しています。 2020年末に欧州、2021年第1四半期末にインド農村部が二次伝染病の発症の影響を受け、一時的に出荷が減少しましたが、一次大流行時の状況と比較すると、欧州やインド、中東諸国への二次伝染病の影響が良くなっていることがわかります。 比較として、米国や他の地域の生産回復が比較的遅く、2021年5月現在、最新のデータでは、流行前と比較して北米のコンテナ出荷量はまだ大きなギャップがあり、2年間はまだマイナス成長を示し、平均前年比成長率は-8.9%である。
データ分析のための輸入コンテナは、(出荷時期によって)、海外の疫病の完全な発生と需要に2020年4月に直接影響を形成することができる(2月の輸入コンテナ情報データ減少供給障害から)、地域のパフォーマンス主義の間の基本的香港寄大陸な状況の形状の影響を一貫して示しています。 しかし、需要回復期の展開において、コンテナ輸送企業のデータニーズを見ると、海外地域でも需要回復のペースにばらつきがあることがわかる。 北米のコンテナ輸入需要は、疫病の影響から急速に回復し、2020年7月には全体が疫病前の水準まで回復し、その後一気に上昇、2021年6月には北米のコンテナ到着量は307万6000TEUと史上最高を記録した。 欧州の需要の回復は比較的遅く、2020年末になってようやく元に戻り、需要水準は第1四半期にピークを迎え、2021年3月の欧州コンテナ輸入量は過去最高の305万9000TEUとなった。
消費者需要が高く、製造業の回復が遅れているため、生産と需要のギャップは拡大し続ける一方、社会的に管理された在庫はさらに減少する可能性があります。 国内製造業が在庫補充の必要性に対応できないため、輸入需要が急増し、貨物需要が増加した、つまり海外製造業が米国国内製造業に取って代わったのである。 米国経済の需給のミスマッチは、流行の1年前から続いていたが、流行の影響と流行後の過剰な政策調整が需給の矛盾をさらに深め、在庫の減少を加速した。米国の社会在庫の急減は2020年4月に始まり、小売在庫(自動車・部品を除く)は同年6月に前年比マイナス4.その後輸入引き揚げによる補充サイクルが開かれ、輸入データも 変曲点は6月に発生し、我々の見解の妥当性を確認することができました。
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